Účelem stavby je provedení elektrizace jednokolejné trati Zábřeh – Šumperk stejnosměrnou soustavou 3 kV, zvýšení traťové rychlosti, zvýšení nosnosti pražcového podloží, zlepšení prostorové průchodnosti a zvýšení komfortu cestování. Bude vybudováno nové zabezpečovací, sdělovací a silnoproudé zařízení umožňující dálkové ovládání. V železničních stanicích a zastávce budou zřízena nová nástupiště pro cestující.
Železniční stanice Šumperk leží v km 43,800 jednokolejné trati Krnov (Hanušovice) – Olomouc a v km 12,633 jednokolejné trati Zábřeh na Moravě – Kouty nad Desnou. V traťovém úseku Bludov – Šumperk je pro obě tratě jedna společná traťová kolej.
Před stavbou měla stanice jedenáct dopravních kolejí č. 7b, 5, 3, 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12 a 14. Nástupiště byly u kolejí č.7b, 5, 3, 1, 2, 4 a tyto koleje jsou využívány osobní dopravou. Koleje č. 6, 8, 10 byly uvažovány jako vjezdové i odjezdové pro nákladní vlaky, koleje č. 12, 14 jsou jen odjezdové pro nákladní vlaky směr Petrov n. D. a Libina.
Do kolejiště žst. Šumperk je zapojeno několik vlečkových kolejí (vlečka firmy TSR CZ s.r.o.; vlečka firmy PARS NOVA a.s.; dvě vlečky firmy CEMBRIT CZ a.s.; vlečka METALŠROT a.s.).
Nový kolejový návrh předpokládal zachování všech kolejí kromě koleje č. 3 a 4, v jejíchž osách byla situována nová nástupiště č. 2 a 3. Kolej č. 4 byla zrušena. Kolej č. 3 zůstala zapojena do obou zhlaví, byla však rozdělena na dvě kusé koleje č. 3b a 3, ukončené před začátkem nástupiště kolejnicovým zarážedlem.
Kolej č. 1 je vedena přibližně ve stávající ose, s úpravou oblouku ve střední části. Posun koleje je dán rozmístěním rekonstruovaných kolejí v osové vzdálenosti 4,75 m a situováním nových nástupišť, v návaznosti na kolej č. 4, resp. č. 6 (nové číslování), které jsou fixovány polohou ostatních staničních kolejí.
V žst. Šumperk bylo situováno šest úrovňových nástupišť s výškou nástupní hrany cca 200 mm nad TK přilehlé koleje, mimo nástupiště u výpravní budovu, kde je nástupní hrana v úrovni zapuštěného štěrkového lože. Nástupiště byla sypaná, se zpevněním nástupní plochy pomocí nástupištních desek + Tischerů.
Nově byla navržena dvě, respektive čtyři úrovňová oboustranná nástupiště a vnější nástupiště u výpravní budovy.
Přístup na úrovňová oboustranná nástupiště bude zajištěn pomocí nového úrovňového přechodu v km 43,807 354.
