Cílem stavby byla celková rekonstrukce stávající výpravní budovy v ŽST. Pardubice.
Rozsáhlý komplex pardubického nádraží vznikl v rámci poválečné obnovy města, kdy bylo původní nádraží během náletů na konci 2. světové války z velké části poničeno.
Návrh nové budovy zpracoval architekt Karel Řepa společně s Karlem Kalvodou a Josefem Dandou. Realizace výstavby probíhala až do roku 1958. V té době šlo o nejkvalitnější funkcionalistickou realizaci nádraží s hotelem v poválečném Československu. Architektura nádražních budov je přísně geometrická a obsahuje celou řadu detailů v interiéru, ale také v exteriéru stavby. Toto je jeden z důvodů, proč je nádraží v Pardubicích památkově chráněno.
Pro projekt rekonstrukce bylo důležité zachovat původní design a architektonický ráz.
Cílem stavby bylo provedení celkové stavební obnovy stávající výpravní budovy. Po jejím dokončení bude celá výpravní budova obnovena a modernizována.
Komplex výpravní budovy, která se skládá z několika ucelených částí, byla i s ohledem na její celkovou velikost účelně rozdělena do několika etap výstavby. Tím bylo dosaženo zajištění její základní funkce i v době realizace stavby.
První etapa zahrnovala tzv. výškovou část výpravní budovy, která je nově využívána jako „Školicí středisko Správy železnic“. Součástí jsou učebny, zasedací místnosti a ubytovací část. V přízemí této „střední části“ výpravní budovy jsou prostory restaurace a rychlého občerstvení, které byly uvedeny do původní podoby z doby výstavby, a je zde obnoven jejich provoz. Dále v suterénu došlo k obnově prostor původního kina, s možným využitím jako víceúčelového sálu pro školící středisko a ostatní reprezentační aktivity Správy železnic. V budově je nově umístěn výtah pro bezbariérový přístup do sálu. Ostatní prostory střední části budovy jsou upraveny pro umístění dopravního sálu a administrativní zázemí.
Druhá etapa, zahrnuje rekonstrukci nádražní haly, východního provozního křídla a západního křídla s bytovým domem. V odbavovací hale se zlepší služby pro cestující, doplněním obchodních jednotek a rozšířením nabízených služeb. Východní křídlo bude sloužit k zajištění provozu dráhy, jsou zde prostory hlavně pro zaměstnance. Při rekonstrukci byly upraveny dispozice vnitřních prostor tak, aby byly rozšířeny kancelářské prostory a současně bylo vytvořeno zázemí zaměstnanců. Pro bezbariérový přístup slouží výtah. V přízemí a v prvním patře budovy jsou komerční prostory s ordinacemi a lékárnou. Stavební etapě zahrnovala i rekonstrukci bytového domu, ve kterém byly částečně obnoveny bytové jednotky a část byla upravena pro administrativní činnost. Stavební obnovou a úpravou bude zajištěn její dobrý technický, provozní a estetický stav za splnění podmínek památkové ochrany objektu. V objektu došlo k odstranění všech havarijních stavů. Byla navržena úprava dispozic v nádražní hale, východním provozním křídle, západním křídle s bytovým domem. Vše tak, aby požadavky odpovídaly provozním podmínkám a požadavkům investora.
Celý vnější plášť a okenní výplně jsou rekonstruovány v souladu s požadavky památkové ochrany objektu.
Realizací stavby došlo ke zlepšení a zvýšení standardu služeb poskytovaných pro cestující veřejnost.
V suterénních prostorách haly by nově měla být zřízena parkovací místa pro potřeby pracovníků zajišťujících provoz dráhy a ostatní zajišťované služby ve výpravní budově. V souladu se současnými požadavky je část dešťových odpadních vod využívána pro potřeby splachování na WC pro veřejnost. Na střeše jsou umístěny kolektory pro zásobování části objektu el. energií.
Stavba rekonstrukce výpravní budovy bezprostředně navazuje na dokončenou stavbu „Modernizace železničního uzlu Pardubice".
